1月5日は1.5リッターの日です
- 2023/01/05
- 05:13
１月５日は１．５リッターの日です
全国的には「いちごの日」なんですが、カー吉はやっぱりクルマ関係でということで♪
さて、「１．５リッター」のエンジンも実に歴史があります。
紹介するエンジンは、過去に搭載されていたエンジンがメインとなっています。
まずは１番手
HondaのV6ターボエンジン「RA168E」
「80年代 Ｆ１ターボ最盛期」1.5リッターV6ターボ
出典：Formula1-Data
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもありました。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからです。77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていたと言われています。
ホンダシビックEG4に搭載されていた「Ｄ１５Ｂ」
出典：YAHOO知恵袋より
水冷直列４気筒 SOHC (ホンダPGM-FI)
1．５リッターながら１３０馬力を発生していました。
次は日産「サニーターボルプリ」に搭載されていた「E15ET」
当時、FF用に開発された小型軽量の新世代機と言われていました。
1.5L直4SOHC電子燃料噴射(ニッサンECCS)NA仕様のE15E型にターボチャージャーを装着したE15ET型は最高出力115ps/5,600rpm・最大トルク17kgm/3,200rpmを発生していました。
このエンジンは「サニー」「ローレルスピリット」「ラングレー」にも搭載されていました。
トヨタのカローラⅡに搭載されていたエンジン
「3E-TE」
出典：トヨタ自動車
SOHC 12バルブ インタークーラーターボ EFI
出力：115ps/5,600rpm
トルク：17.5kg・m/3,200rpm
※ターボ切り替えスイッチがおもしろい！
三菱コルトの「4G15」
出典：YAHOOブログより
コルRALLIART Version-R専用エンジン
直列4気筒 1468cc ＤＯＨＣターボ
使用燃料 ハイオクガソリン
最高出力 163PS/6000rpm（ＭＴ）
最大トルク 21.4kgm/3500rpm（ＭＴ）
ラリーアートバージョンRのエンジンは、ダイハツブーンなどの後付け的どっかんターボではなく、トルク感のある使いやすいエンジンでした。
ロングストローク型なので、ゆったりとしたエンジンフィールですが、回転が上がればレスポンスも上々です。
さすがに高回転では頭打ち気味ですが、トルクフルな低～中回転型エンジンで扱いやすい性格でした。
全国的には「いちごの日」なんですが、カー吉はやっぱりクルマ関係でということで♪
さて、「１．５リッター」のエンジンも実に歴史があります。
紹介するエンジンは、過去に搭載されていたエンジンがメインとなっています。
まずは１番手
HondaのV6ターボエンジン「RA168E」
「80年代 Ｆ１ターボ最盛期」1.5リッターV6ターボ
出典：Formula1-Data
88年はターボF1時代がついに終わりを告げる年でもありました。翌年からは3.5リッターNAエンジンへと変更されることが決まっていたからです。77年に登場した1.5リッターターボエンジンは80年代末にその頂点に達し、1400馬力を超える恐るべきパワーを発生させていたと言われています。
ホンダシビックEG4に搭載されていた「Ｄ１５Ｂ」
出典：YAHOO知恵袋より
水冷直列４気筒 SOHC (ホンダPGM-FI)
1．５リッターながら１３０馬力を発生していました。
次は日産「サニーターボルプリ」に搭載されていた「E15ET」
当時、FF用に開発された小型軽量の新世代機と言われていました。
1.5L直4SOHC電子燃料噴射(ニッサンECCS)NA仕様のE15E型にターボチャージャーを装着したE15ET型は最高出力115ps/5,600rpm・最大トルク17kgm/3,200rpmを発生していました。
このエンジンは「サニー」「ローレルスピリット」「ラングレー」にも搭載されていました。
トヨタのカローラⅡに搭載されていたエンジン
「3E-TE」
出典：トヨタ自動車
SOHC 12バルブ インタークーラーターボ EFI
出力：115ps/5,600rpm
トルク：17.5kg・m/3,200rpm
※ターボ切り替えスイッチがおもしろい！
三菱コルトの「4G15」
出典：YAHOOブログより
コルRALLIART Version-R専用エンジン
直列4気筒 1468cc ＤＯＨＣターボ
使用燃料 ハイオクガソリン
最高出力 163PS/6000rpm（ＭＴ）
最大トルク 21.4kgm/3500rpm（ＭＴ）
ラリーアートバージョンRのエンジンは、ダイハツブーンなどの後付け的どっかんターボではなく、トルク感のある使いやすいエンジンでした。
ロングストローク型なので、ゆったりとしたエンジンフィールですが、回転が上がればレスポンスも上々です。
さすがに高回転では頭打ち気味ですが、トルクフルな低～中回転型エンジンで扱いやすい性格でした。
